УДК 004.312.44

РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Иванов Алексей Владимирович1, Князев Дмитрий Сергеевич1, Матюшкин Никита Викторович1
1Пензенский Государственный Технологический Университет

Аннотация
Данная статья посвящена обзору проблем, возникающих при техническом обслуживании летательных аппаратов. Проведенное исследование позволяет утверждать, что большинство авиакатастроф происходят вследствие технических неполадок. Из-за этого возникает необходимость увеличенного контроля над техническим обслуживанием. Увеличение продуктивности технического обслуживания позволит сократить количество авиакатастроф.

DEVELOPMENT OF A MODEL FOR MAINTENANCE AND ASSESSMENT OF THE EFFECTIVENESS OF THE AIRCRAFT

Ivanov Alexey Vladimirovich1, Knyazev Dmitry Sergeevich1, Matyushkin Nikita Viktorovich1
1Penza State Technological University

Abstract
This article provides an overview of the problems encountered in the maintenance of aircraft. The study suggests that the majority of air crashes are due to technical problems. In this regard, there is need to increase the control over maintenance of aircraft. Increasing the efficiency of maintenance will reduce the number of air crashes.

Keywords: aircraft, decision tree model, decision-making, maintenance, oil level sensor


Библиографическая ссылка на статью:
Иванов А.В., Князев Д.С., Матюшкин Н.В. Разработка модели для технического обслуживания и оценки эффективности летательных аппаратов // Современная техника и технологии. 2015. № 11 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2015/11/8235 (дата обращения: 28.05.2017).

Ужесточение требований  к безопасности  и  регулярности  полетов,  повышают затраты  на их техническое обслуживание и ремонт, что требует поиска и вводе новых  технологических процессов технического обслуживания авиатехники.

Процедуры по техническому обслуживанию, которые определяются системой технического обслуживания летательных аппаратов, релятивно делятся на две группы: плановые и профилактические работы.

Главным  требованием, которое предъявляется к процессу  технического обслуживания  в целом,  является готовность  летательного аппарата   к выполнению  функций  с минимальными затратами.

Интенсивность  эксплуатации летательного аппарата, которая характеризуется его  годовым налетом, в большей  мере  фиксируется затратами  времени  на техническое обслуживание  летательного  аппарата  и  ремонт.

На техническое обслуживание тратится 40 – 60% календарного фонда времени, при  этом 37 – 62%   обеспечивается благодаря резервам времени, которые планируются в расписании  полетов на  случай сбоев в процессе работы летательного аппарата. В обычном режиме работы для поддержки  регулярности полетов временные затраты приходятся на оперативное техническое обслуживание. [1]

В настоящее время невозможно  создать системы, которые обладают  качествами функционирования, без постоянного  контроля с  целью  своевременного  предупреждения возможных  отказов. Для решения этой  задачи  через  определенные промежутки  времени и в определенном объеме проводится технический осмотр и ремонт.

В случае авиационная техника, к мероприятиям технического обслуживания  относятся осмотры, регламентные  работы, доработки  и  различные виды  ремонтов, предназначенные для восстановления работоспособности и надежного функционирования систем.

Проблема обеспечения безотказности  изделий  стала особенно  актуальной вследствие усложнения конструкций современных летательных аппаратов и их систем, состоящих из большого  числа элементов,  блоков,  узлов,  увеличения числа выполняемых  ими функций, т.е. режимов их работы.

Для того чтобы понять, на какие основные проблемы  состояния летательных аппаратов нужно обратить внимание, были изучены основные причины катастроф 21 века, и было выявлено, что большая часть  авиакатастроф происходит из-за плохого технического состояния летательных аппаратов. А их  основными проблемами   является состояние гидравлической системы. [2] Основные нарушения данной системы происходят из – за неверного уровня масла в баках гидросистемы. Для того чтобы предотвратить это явление в нашей системе техническое обслуживание, мы установим датчик измерения уровня масла, показания с которого будут поступать на компьютер оператора.

Основными критериями были наличие взрывозащиты, т.к необходимо обезопасить огнеопасные компоненты гидросистемы от возможного возникновения огня. Так же  не малую роль играет точность показаний датчика, для более точной оценки технического состояния гидравлической системы летательного аппарата. Из предложенных датчиков наиболее подходящим для нас является Германский датчик Hella. Он удовлетворяет всем запросам нашей системы. В таблице 1 представлены сравнительные характеристики датчиков уровня масла.

Таблица 1 ­– Сравнительная таблица датчиков уровня масла.

ДИУМ

Westach

Hella

DT63-1

EPSILONEN

Производитель,

Страна

США

Германия

Великобритания

Швейцария

Измеряемая среда

Масло

Масло

Масло

Масло

Выходной

Интерфейс

RS485

19200bps

RS485

Частотный выход

RS485

RS232

RS485

RS232

Точность измерения

(не хуже)

2%

1%

1.2%

1.4%

Взрывозащита

Есть

Есть

Нет

Есть

Средняя розничная цена, руб

6500

7000

6000

7500

Первым делом в представленной системе происходит настройка параметров измерений, а именно датчика измерения уровня масла, затем происходит сбор информации с датчика и от техников, которые провели внешний осмотр ЛА, затем происходит обработка данных, и  только после этого  с помощью системы поддержки принятия решения можно сделать заключение о состояние ЛА, и придти к выводу: Готов или не готов он к вылету.

Основные параметры технического обслуживания летательных аппаратов:

—  наличие течи масла;

—  уровень масла ниже нижней риски;

—  проверить агрегаты на отсутствие трещин;

—  проверка наличия люфта в соединении;

— проверка состояния трубопровода;

— проверка регулировка гидроупора;

— осмотр рулевых агрегатов;

— осмотр механизма гидроупора шасси;

— наработка.  [3]

На основании полученных с датчика данных и информации от техников, можно построить дерево решений.

Для построения дерева решений мы использовали таблицу результатов технического обслуживания летательных аппаратов маленькой вместимости с упрощенной гидравлической системой. На основе этих данных было построено дерево решений (Рисунок 1) и выведена система правил (Рисунок 2).

 

Рисунок 2 – Дерево решений для технического обслуживания летательных аппаратов

Рисунок 3 – Система правил.

На основе построенного дерева решений, есть необходимость в разработке мероприятий по уменьшению ошибок при техническом обслуживании.

Рекомендуемые мероприятия приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Мероприятия по устранении технических неполадок при обнаружении их при техническом обслуживании.

Параметры Готовность ЛА к вылету Рекомендации
Присутствует течь масла = Нет , превышение наработки = Нет уровень масла ниже нижней риски = Нет, разрушение шплинта = Нет, Наличие коррозии трубопровода = Нет, глубина царапин < 0,2 мм = Да, Ослабление контргаек = Нет, Перекос 2±12 мм при максимальном отклонении = Да, деформация коромысел = Нет, зазор между коромыслами и толкателем < 1 мм = Да, зазор между коромыслами и толкателем < = Да.

 

Готов Использовать согласно регламенту
Присутствует течь масла = Да , превышение наработки = Да уровень масла ниже нижней риски = Да, разрушение шплинта = Да, Наличие коррозии трубопровода = Да, глубина царапин < 0,2 мм = Нет, Ослабление контргаек = Да, Перекос 2±12 мм при максимальном отклонении = Да, деформация коромысел = Да, зазор между коромыслами и толкателем < 1 мм = Нет, зазор между коромыслами и толкателем < = Нет.

 

Не готов Устранить течь масла, залить масло, заменить шплинт, устранить коррозию, либо заменить трубопровод, устранить царапины, закрутить контргайку, устранить зазор. [4]

Разработка данной модели поможет сократить количество нарушений работы ЛА, что повлечет за собой сокращение авиакатастроф и лишних затрат на ремонт.


Библиографический список
  1. Doc. 9859 – AN/460. Руководство по управлению безопасностью полетов. – ИКАО. 2006.
  2. База данных авиакатастроф. Режим доступа: http://aviationz.narod.ru, свободный (дата обращения 18.06.2015). – Заголовок с экрана.
  3. Оценка граничных значений параметров ТС. Режим доступа: http://edu.dvgups.ru, свободный (дата обращения 18.06.2015). – Заголовок с экрана.
  4. Синючин Ю.М. Современные проблемы технической эксплуатации воздушных судов. Часть II. Учебное пособие [Текст] / Ю.М. Чинючин. Н.Н. Смирнов. – М.: МГТУ ГА, 2008. – 96 с.


Все статьи автора «Иванов Алексей Владимирович»


© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Если Вы еще не зарегистрированы на сайте, то Вам необходимо зарегистрироваться: