Введение стандарта Евро, как самого первого, так и всех последующих, включая Евро-5, предусматривает производство и использование в стране соответствующего этому европейскому нормативу топлива. В настоящее время выпуск качественного бензина, соответствующего европейскому уровню, в России отстает от темпов перехода на новые требования к автомобильной технике [3, с. 30].

Если в РФ с 2010 года действует стандарт Евро-4 по отношению к легковому автопарку, то о массовом выпуске бензина Евро-3 нефтеперерабатывающие компании начали писать только в конце 2010 года, т.к. с 2011 года в России запрещен выпуск бензина ниже Евро-3. Бензин Евро-4 повсеместно в РФ планируется начать выпускать только с 2012 года. А Евро-5 (по действующему законодательству) – с 2015 года. Именно с этого года заправиться можно будет только бензином Евро-5 или более высокого стандарта.

Для перехода на выпуск автомобильного топлива, соответствующего высоким европейским и отечественным стандартам, необходимо наращивать выпуск высокооктановых компонентов бензина с низким содержанием ароматических углеводородов и поэтапно переходить на производство всего объема моторных топлив согласно требованиям технического регламента и в сроки, предусмотренные Законодательством РФ [4, с. 8].

В предыдущих работах [5, с. 228] авторами было показано, что в городе Челябинске проблема загрязнения воздуха выбросами автотранспорта стоит достаточно остро. Поскольку как показано ранее качество топлива определяет характер выбросов автотранспорта. Нами были проведены лабораторные исследования соответствия используемого на территории города топлива требованиям стандартов РФ.

Экспериментальная часть

Для проведения сопоставительного анализа качества топлива на соответствие стандартам аккредитованной лаборатории были предоставлены пробы с автозаправочных станций г. Челябинска, полученные в промежуток времени с 21.06 по 7.072011 г. Исследования проводили по стандартным методикам [6–8].

Результаты и их обсуждение

Результаты исследования бензинового топлива

На исследование приняты пробы нефтепродуктов, заявленных как бензин автомобильный Регуляр Евро-95.

Полученные результаты исследований приведены в таблице 1 в сравнении с техническими требованиями названного стандарта, предъявляемыми к автомобильному неэтилированному бензину марки Регуляр Евро-95 вид I, класс С.

Таблица 1 – Данные анализа бензинов марки Регуляр Евро-95

По результатам сопоставления требований ГОСТ Р 51866-2002 две из трех выбранных для исследования пробы не соответствуют нормам по октановому числу и объемной доле бензола, установленным техническими требованиями для бензина автомобильного неэтилированного марки Регуляр Евро-95 вид I, класс С. по октановому числу;

В таблице 2 приведены, полученные результаты исследований в сравнении с техническими требованиями названного стандарта, предъявляемыми к автомобильному неэтилированному бензину марки Регуляр Евро-92 вид I, класс В.

Таблица 2 – Данные анализа бензинов марки Регуляр Евро-92

По результатам сопоставления требований ГОСТ Р 51866-2002 две из трех выбранных для исследования пробы не соответствуют нормам, установленным техническими требованиями для бензина автомобильного неэтилированного марки Регуляр Евро-95 вид I. Одна из проб не соответствует по концентрации серы, а вторая не соответствует по плотности. 

Результаты исследования дизельного топлива

На исследование приняты пробы нефтепродуктов, заявленных какТопливо дизельное ЕВРО сорт В, вид I.

Полученные результаты исследований приведены в таблице 3 в сравнении с техническими требованиями названного стандарта, предъявляемыми к Топливу дизельному Евро сорт В, вид I.

Таблица 3 –Данные анализа дизельных топлив Евросорт В, вид I

По результатам сопоставления требований ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) и данных анализа наглядно видно, что одна из трех выбранных для исследования проб не соответствуют нормам, установленным техническими требованиями на топливо дизельное Евро сорт В, вид I по цетановому числу, а так же зольность превышает нормативный показатель.

Обсуждение результатов испытания качества топлива

По результатам сопоставительных таблиц выявлено 65 % проб, не соответствующих требованиям государственных стандартов.

Рассмотрим, на что может повлиять данное несоответствие проб заявленным требованиям ГОСТ.

1. Проба бензина неэтилированного Регуляр Евро-95 вид I, класс С АЗС не соответствует по октановому числу. Октановое число – это главный показатель качества бензина: чтобы сгорать в цилиндрах автомобиля «правильно», у него должно быть нужное октановое число, от которого и зависит цена и качество топлива.

Двигатель на бензине с более высоким октановым числом может развить большую мощность. Октановое число характеризует стойкость топлива к детонации, то есть самовоспламенению при сжатии.

Октановое число исследуемой пробы ниже показателя по ГОСТу, следствием чего является его завышенная стоимость и не оправданность качества для потребителей.

1. Проба бензина неэтилированного Регуляр Евро-95 вид I, класс С не соответствует заявленным требованиям по объемной доле бензола. Именно в результате его сгорания образуются углеводороды, которые наносят вред окружающей среде. Повышение его объемной доли может свидетельствовать о наличии в бензине присадок (с их помощью производители топлива «наращивают» октановое число). Кроме того, в камере сгорания образуется трудноудаляемый нагар, а при низкой температуре бензол кристаллизуется и могут возникнуть проблемы с холодным пуском двигателя.
2. Проба бензина неэтилированного Регуляр Евро-92 вид I, класс В не соответствует по концентрации серы, что сразу же может сказаться на работе двигателя. За счет серы на нем образуется нагар и не действует система нейтрализации отработавших газов.
3. Проба бензина неэтилированного Регуляр Евро-92 вид I, класс В не соответствует по плотности, что может привести к ухудшению работы карбюраторной системы, в связи с не сопоставлением ее параметров и качества используемого топлива.

5. Проба ДТ ЕВРО сорт В, вид I не соответствует по двум показателям:

а) цетановому числу, оно ниже положенного. Это может привести к запозданию самовоспламенения топлива, следствием чего является жесткая работа двигателя и резкое увеличение износа двигателя;

б) зольности (количественное содержание золы превышено), что содействует образованию нагара, а, попадая в масло, вызывает ускоренную изнашиваемость всей системы сгорания топлива.

Выводы

По результатам исследований выявлено 65 % проб, не соответствующих требованиям государственных стандартов. Это сказывается не только на работе двигателя автомобиля, но и снижает экологическую безопасность топлива.