Целью настоящего исследования является разработка методики анализа действия системы автоматического регулирования тормозных сил между осями автомобилей по результатам испытания на стандартных, например, модели СТС – 10У СП -11, тормозных стендах. Оценку действия системы регулирования тормозных сил предлагается выполнять по величине коэффициента b₀ – коэффициент распределения тормозных сил на переднюю ось, используя статистические данные, полученные в результате проведения испытаний.

Наибольшее замедление автомобиля происходит в случае, когда тормозные силы на колёсах одновременно достигают условия предела блокировки:

        F_ТОР1 = jG₁                                                           (1)

                              F_ТОР2 = jG₂,                                                          (2)

где j – коэффициент сцепления колеса с дорогой; G₁ – вес, приходящийся переднюю ось; G₂ – вес, приходящийся на заднюю ось.

Объект исследования – электронная тормозная система ЭТС (EBS) низкопольный автобус марки «Волжанин – 527006» вагонного типа, одноэтажный, закрытый несущего типа, цельнометаллический из алюминиевого профиля с болтовыми соединениями производства Волжского автобусного завода «Волжанин».

На автобусе установлены:

—          двигатель DEUTZBF6V1013FC (Евро-3), кВт/мин^-1        - 210/2300

—          автоматическая коробка передач ZF 6S 1200

—          шины  275/70 R22,5 со статическим радиусом r_ст, мм     - 470

База автобуса L, мм,           - 5950.

Масса m_с снаряжённого автобуса, кг,  - 11420.

Полная масса m_a, кг,                             - 18500.

Распределение нагрузки, кг:

—          на переднюю ось G₁-  7000;

—          на заднюю ось G₂ – 11500.

Задачами исследования являются обработка и анализ результатов измерений в следующей последовательности.

1.         Выполняем испытание тормозных систем автобусов на тормозном стенде, и определяем:

—          нагрузки G₁ на передние и G₂ задние оси автобусов и общий вес G_a испытываемых автобусов.

—          тормозные силы F_ТОР1 на передних и F_ТОР2 задних мостах и их суммарную величину.

2.         Рассчитываем коэффициент b_0Т по формуле (3) для каждого автобуса.

b_0Т = F_ТОР1/(F_ТОР1+F_ТОР2)                                                     (3)

b_0T– коэффициент распределения тормозных сил на переднюю ось, рассчитанный по величине тормозного усилия.

3.         Определяем коэффициент распределения тормозных сил на переднюю осьпо величине нагрузки:

                              b_0G= G_1/(G₁₊ G₂₎                                                      (4)

b_0G- коэффициент распределения тормозных сил на переднюю ось, рассчитанный по величине нагрузки на оси.

4. Рассчитываем отношение коэффициентов:

k=b_0T/b_0G                                                    (5)

Определение нагрузки на каждое колесо и величины тормозного усилия выполнялись в зоне диагностики Волжской автоколонны 1732 на стенде СТС – 10У СП -11 с относительной скоростью движения автобуса 4,4 км/ч.

Нагрузки G₁ на передние и G₂ задние оси автобусов и тормозные силы F_ТОР1 на передних и F_ТОР2 задних мостах испытываемых автобусов получены по распечатке после выполнения разгона и торможения автобусов на стенде.

Таблица 1

ОБСУЖДАЕМ РЕЗУЛЬТАТЫ

1. В идеальном случае отношение коэффициентов k=1,0, что следует из отношений (1) и (2).
2. Учитывая требования неравномерности действия тормозных сил на колёсах не более 25%, согласно ГОСТ Р 51709 – 2001, следует рекомендовать величину коэффициента k в пределах k=[1,0…1,30].
3. На автобусах с гаражными номерами 354, 381, 373 регулирование тормозных сил произошло с нарушением действия системы ЭТС. Рекомендуется запретить эксплуатацию данных автобусов до устранения неисправностей.
4. Удовлетворительное рабочее состояние приводных барабанов стенда характеризуется стабильными показателями коэффициентов сцепления колёс j с поверхностью барабанов, величины которых имеют небольшой разброс.
5. Рекомендуется ввести в систему диагностики электронной системы EBS на стенде СТС – 10У СП -11 величину коэффициента k по величине [1,0…1,30].
6. Методика исследования предлагается для автотранспортных предприятий использующих автомобили оборудованные электронной тормозной системой (EBS).

Все статьи автора «pkulkopa»