Анализ мониторинга перевозки груза за два года (2015-2016 гг). показал, что значительная удаленность объектов от пункта погрузки (до 600 км), неоднородные дорожные условия существенно усложняют транспортные перевозки, увеличивают непроизводственные потери времени на вынужденные простои при  погрузке, транспортировке и разгрузке. Простои достигают 13 часов в сутки, что составляет 54% рабочего времени и существенно увеличивают себестоимость перевозки.

Наблюдения проводились с помощью спутниковой системы мониторинга автотранспорта Wialon. В исследовании участвовало 20 однотипных автопоездов, ряд параметров которых, в том числе местоположение,  стоянки и остановки которых круглосуточно фиксировались. Исследования проводились на протяжении всего 2016 года. За это время был собран и проанализирован материал, включающий в себя более 70 тыс. стоянок и 150 тыс. остановок. Стоянками считается нахождение транспорта без движения более трёх минут; остановками – менее трёх минут.  Обработка данных проводилась как с помощью средств программы Wialon, так  и средствами  Excel. Статистический анализ данных дал возможность выявить закономерности, приведенные ниже.

В среднем за год время стоянок  в пункте погрузки составляет 3,096 часа; в в пределах города – 3,96 часа. Таким образом, стоянки в городе (пункт погрузки находится на территории города) занимают более 7 часов (29%) в сутки. Стоянки машин, находящихся вне города занимают 7,46 часа в сутки (31%).

Для выявления сезонности стоянок был проведен анализ суммарной длительности стоянок в пересчете на одну машину в зависимости от  среднесуточной температуры воздуха, как одного из факторов сезонности[1, с. 38]. К_кор=0,03, показал отсутствие корреляции между этими величинами. Однако, более дельный анализ этой составляющей транспортного процесса (разделение географического положения нахождения ТС на 3 категории: пункт погрузки, стоянки в городе и стоянки за территорией города), показал наличие этой зависимости.

Так, при анализе стоянок в пункте погрузки была выявлена положительная корреляция  длительности стоянок и среднесуточной температуры (К_кор=0,57). В тоже время стоянки в городе  отрицательно коррелируют с температурой ( К_кор=-0,46). В целом, две разнонаправленные зависимости, «работая» одновременно, демонстрируют отсутствие зависимости  городских стоянок в целом, от сезона. Однако, выявленные корреляционные зависимости должны быть учтены при расчете количества транспорта, поскольку они имеют различную «природу» и их проявление противоположно.

Стоянки автотранспорта вне города отрицательно коррелируют с среднесуточной  температурой (К_кор=-0,53)

Анализ количества остановок ТС в среднем на один автопоезд показал наличие положительной корреляции со среднесуточной температурой воздуха (К_кор=0,52). При этом положительная слабая корреляция  выявлена  на всех этапах перевозки.

Кроме сезонности, количество необходимого  транспорта может быть увязано с недельными колебаниями длительности стоянок и количеством остановок[2, с. 51]. Результаты анализа показали значимые различия этих параметров по дням недели. Так, длительность стоянок  в городе уменьшается к середине недели и существенно (до 20%) увеличивается  в воскресенье и понедельник. Аналогичная зависимость наблюдается и при движении за городом (15%). Стоянки  в пункте погрузки заметно возрастают в пятницу, тогда как в другие дни находятся примерно на одном уровне.

Количество остановок по дням недели показывает иную зависимость. Количество остановок  растет с начала недели, достигая максимума в пятницу (увеличение до 35%) и значительно снижается в выходные дни. В большей степени такая закономерность проявляется при движении по городу, однако снижение количества остановок  в воскресенье  наблюдается и при движении  вне города. Отметим, что количество остановок  в пункте погрузки  практически не зависит от дня недели.

Выводы:

• Длительность стоянок  при нахождении ТС   на улицах города и за городом уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением.
• Количество кратковременных остановок  увеличивается с повышением температуры на всех этапах перевозки.
• Длительность стоянок минимальна в середине недели и максимальна в конце  и в начале. Количество кратковременных остановок минимальна  в выходные дни.
• Стоянки и остановки  пункте погрузки не показывают достоверных изменений по сезонам и дням недели.