В работе рассмотрено автотранспортное предприятие обеспечивающее поставки грузов из Волгограда до 283 пунктов назначения, расположенных на территории Волгограда, а также Волгоградской, Астраханской, Саратовской, Ростовской области и в республике Калмыкия.
Анализ мониторинга перевозки груза за два года (2015-2016 гг). показал, что значительная удаленность объектов от пункта погрузки (до 600 км), неоднородные дорожные условия существенно усложняют транспортные перевозки, увеличивают непроизводственные потери времени на вынужденные простои при погрузке, транспортировке и разгрузке. Простои достигают 13 часов в сутки, что составляет 54% рабочего времени и существенно увеличивают себестоимость перевозки.
Наблюдения проводились с помощью спутниковой системы мониторинга автотранспорта Wialon. В исследовании участвовало 20 однотипных автопоездов, ряд параметров которых, в том числе местоположение, стоянки и остановки которых круглосуточно фиксировались. Исследования проводились на протяжении всего 2016 года. За это время был собран и проанализирован материал, включающий в себя более 70 тыс. стоянок и 150 тыс. остановок. Стоянками считается нахождение транспорта без движения более трёх минут; остановками – менее трёх минут. Обработка данных проводилась как с помощью средств программы Wialon, так и средствами Excel. Статистический анализ данных дал возможность выявить закономерности, приведенные ниже.
В среднем за год время стоянок в пункте погрузки составляет 3,096 часа; в в пределах города – 3,96 часа. Таким образом, стоянки в городе (пункт погрузки находится на территории города) занимают более 7 часов (29%) в сутки. Стоянки машин, находящихся вне города занимают 7,46 часа в сутки (31%).
Для выявления сезонности стоянок был проведен анализ суммарной длительности стоянок в пересчете на одну машину в зависимости от среднесуточной температуры воздуха, как одного из факторов сезонности[1, с. 38]. Ккор=0,03, показал отсутствие корреляции между этими величинами. Однако, более дельный анализ этой составляющей транспортного процесса (разделение географического положения нахождения ТС на 3 категории: пункт погрузки, стоянки в городе и стоянки за территорией города), показал наличие этой зависимости.
Так, при анализе стоянок в пункте погрузки была выявлена положительная корреляция длительности стоянок и среднесуточной температуры (Ккор=0,57). В тоже время стоянки в городе отрицательно коррелируют с температурой ( Ккор=-0,46). В целом, две разнонаправленные зависимости, «работая» одновременно, демонстрируют отсутствие зависимости городских стоянок в целом, от сезона. Однако, выявленные корреляционные зависимости должны быть учтены при расчете количества транспорта, поскольку они имеют различную «природу» и их проявление противоположно.
Стоянки автотранспорта вне города отрицательно коррелируют с среднесуточной температурой (Ккор=-0,53)
Анализ количества остановок ТС в среднем на один автопоезд показал наличие положительной корреляции со среднесуточной температурой воздуха (Ккор=0,52). При этом положительная слабая корреляция выявлена на всех этапах перевозки.
Кроме сезонности, количество необходимого транспорта может быть увязано с недельными колебаниями длительности стоянок и количеством остановок[2, с. 51]. Результаты анализа показали значимые различия этих параметров по дням недели. Так, длительность стоянок в городе уменьшается к середине недели и существенно (до 20%) увеличивается в воскресенье и понедельник. Аналогичная зависимость наблюдается и при движении за городом (15%). Стоянки в пункте погрузки заметно возрастают в пятницу, тогда как в другие дни находятся примерно на одном уровне.
Количество остановок по дням недели показывает иную зависимость. Количество остановок растет с начала недели, достигая максимума в пятницу (увеличение до 35%) и значительно снижается в выходные дни. В большей степени такая закономерность проявляется при движении по городу, однако снижение количества остановок в воскресенье наблюдается и при движении вне города. Отметим, что количество остановок в пункте погрузки практически не зависит от дня недели.
Выводы:
- Длительность стоянок при нахождении ТС на улицах города и за городом уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением.
- Количество кратковременных остановок увеличивается с повышением температуры на всех этапах перевозки.
- Длительность стоянок минимальна в середине недели и максимальна в конце и в начале. Количество кратковременных остановок минимальна в выходные дни.
- Стоянки и остановки пункте погрузки не показывают достоверных изменений по сезонам и дням недели.
Библиографический список
- Горяинов А.Н., Корженко Д.В. Организация грузовых перевозок с учетом дорожных характеристик // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. 2009. Т. 1. № 6 (37). С. 37-42.
- Султанахмедов М.А., Муртузов М.М. Оперативное планирование и управление автотранспортными перевозками [Текст] // Вестник Махачкалинского филиала МАДИ. 2014. № 14. С. 49-53.